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华“黑科技”中的第一个插件混合模型CR-V是什么

时间:2020-10-19 02:32

  本田调用其插件混合系统“SPORTHYBRIDe+”,他是从本田第三代I-MMD混合动力系统为基础升级而来的,因此让我们回顾一下i-MMD混合系统第三代。

  第三代I-MMD混合动力系统属于非插电式混合动力动力,他由阿特金Sen循环汽油机、发电机、驱动电机、发动机直接离合器、PCU(动力控制单元)和锂离子电池组组成。36选7,其中,两个电机和发动机直接离合器构成了动力分配调速装置,实现了变速器在我国普通汽车上的作用。

  第三代I-MMD有三种驾驶模式“EV纯电”、“混合动力”和“发动机驱动”,请参考下图以获取帮助。

  首先,第三代I-MMD系统在大多数日常驾驶条件下,如启动和加速,只能使用电能,并通过驱动电机直接驱动车辆。

  在快速加速、中高速、爬坡路况或低功率的情况下,他将自动进入混合动力模式,此时,发动机在最合适的转速范围内工作,并驱动发电机将电能储存到蓄电池中,最后,车辆仍由驱动电机驱动,既保证了发动机的峰值扭矩输出,又有效避免了汽油机在低效、高能耗领域的费用波动。

  当车速超过80km/h并以恒定速度巡航时,车辆将使用发动机直驱模式,燃油发动机将直接驱动车轮。当驾驶员松开油门时,装有启停装置的发动机将停止运行以节省燃油,制动能量回收系统将开始工作,为蓄电池组提供额外的能量。

  简而言之,I-MMD混合动力系统最初是一个混合动力系统,他更倾向于使用电机来驱动车辆,他的结构非常简单巧妙,升级到插电式混合动力模式非常方便。

  同时,正是因为I-MMD混合动力系统倾向于使用电机来驱动车辆,这有效避免了许多插电式混合动力车型常见的“有电一条龙,没电一条虫”现象,因为即使升级到插电式混合动力版本,发动机在大多数工况下都不参与直驱,他只会增加电池本身的重量。

  在第三代I-MMD混合动力系统的“SPORTHYBRIDe+”在MMD混合动力系统的“SPORTHYBRIDe+”inMMD混合动力系统从电池、电机和电子控制三个方面进行了进一步优化,开发出排量更小、油耗更好的1.5升四缸阿特金Sen循环自然吸气发动机。

  在双电机系统方面,本田将原来的圆形绕组方式改为方形线圈,使线圈占电机总体积的比例由48%提高到60%,实现了23%的小型化,功率密度提高到1.4倍,转矩密度提高到1.3倍。

  在PCU(动力)控制单元方面,增强了电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,使得各个电气元件的操作更加高效,EV纯电模式的最高速度可以达到160km,扩大了EV纯电模式的使用范围。

  以本田在国外市场推出的ClityPHEV为例,新车采用松下锂离子电池,容量为17kWh,比在售的第十代雅阁锐混合动力1.3kWh电池要大很多。同时,新电池系统还采用了水冷散热,综合水冷系统还采用了跳过开关电路的设计,有效冷却了电池和高压元件,提高了电池的耐久性,在汽车的正常生命周期内不需要更换。

  配备ClarityPHEV的电机最大功率为135kW和315N·M,在日本JC08工况下,纯电动续航里程在满油满电的情况下可达到110km以上。考虑到CR-V插件混合体是SUV模型,他的续航表现可能会稍逊于ClarityPHEV,但是他的表现仍然优于他的同类产品,如途观LPHEV。

  至于充电信息,本田官方称新车将支持快速和慢速充电模式,慢速充电模式需要6小时才能完全充电左右;在快速充电模式下,30分钟内可将80%的电池充满电。并且在快速充电过程中,车辆动力电池还可以为车内的电气设备供电。

  本田的i-MMD系统已经非常成熟,并通过中国市场多年的验证,而CR-V插电式混合动力版的SPORtHYBRIDe+只在结构上增加了电池容量和充电口,所以幺蛾子应该不会有质量问题幺蛾子。

  售价方面,参照之前CR-V混合动力版指导价,CR-V插电式混合动力版可能会指导价区间在26万至30万元之间,与途观LPHEV相近。根据本田的语气,比公众贵的可能性非常低。

  对于车牌号为城市(除了北京)的消费者来说,情况下可以实现城市通勤的零油耗,即使不充电,他也会像一辆纯燃油汽车一样不充电,在新款1.5L阿特金Sen发动机的帮助下,其油耗将与之前的CR-V(4.8-5L/100KM)持平。长途驾驶没有续航焦虑,也可以轻松获得绿牌,不充电开车也能省油省钱,因此笔者认为CR-V插件混合版本是一个值得期待使用的模型。

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