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广汽埃安LX 80试驾:续航和安全真的是全部吗?

时间:2020-12-02 15:19

  买一台电动汽车究竟是为了什么?当我试驾完这台埃安LX 80的时候,我突然对这个问题变得有点疑惑。

  续航真的很重要吗?当拿到这台埃安LX 80的时候,你可能不会觉得续航真有那么重要,因为这台车续航高达650km,就大多数用车场景而言,完全可以一周只充一次电就行了。

  我所在的小区在上海的郊环线外,由于小区设计的原因,没有固定车位,小区甚至对业主的第二辆车收高停车费。大多数人没有产权车位,因此也没办法安装充电桩。我想这也是大多数人的常态。

  那么怎么解决充电的问题呢?周末可以找一个公共充电桩,比如周边的商城、新建的公共停车场之类,付一笔大概5-10元/小时的停车费,就能解决充电的问题。

  电池安全显然也是大家非常关心的一个问题。这的确在一定程度上是个问题,但目前越来越不是问题了。

  以蔚来为例,自从召回一次之后,几乎再也没有听到过蔚来汽车发生电池安全方面的问题。而蔚来使用的供应商和埃安一样——宁德时代。

  埃安LX 80搭载了宁德时代NCM811电池,而宁德时代基本上相当于电池行业最高水准,它同时也是宝马大众的供应商,其为宝马提供的电池光标准就多达800多页,这也是今年宝马iX3、大众ID.4均纷纷搭载宁德时代电池的原因。

  准确的说这是辅助驾驶系统,属于高级辅助驾驶ADAS的范畴,不属于ADS的范畴。埃安LX 80官方给出的描述是ADiGO 2.5自动驾驶,和L2级别的主要区别在增加了高速公路变道辅助HWA、交通标志智能识别TSR、盲区监测BSD。

  根据我们的试驾,得出一个结论:不管是L2级还是L2.5级的自动驾驶系统,都应该称之为“高级辅助驾驶”,不能称作“自动驾驶”,需要随时接管方向盘,车主负责。

  具体的驾驶体验是:车道保持系统肯定是必备的功能,在未来的自动驾驶情境中,很难想象一台车没有车道保持功能。但通过真实的试驾,我们认为大多数车型包括埃安LX 80的车道保持功能需要具备进化和自我迭代的功能。

  原因在于,每个人的驾驶习惯并不相同。譬如小编驾驶这台埃安LX 80在高架道路上,习惯性靠近左边的车道线行驶,尤其是在最右道+弯道的情况下,但这台埃安LX80的车道保持功能会不停地试图为你纠偏,对方向盘进行干预。这个时候对不同车主驾驶习惯的学习和适应就显得非常重要了。

  再来说说广汽埃安LX 80的外观。LX 80并没有和特斯拉那样采用全封闭前脸,而是结合了电动车和传统燃油车的特点,保留了格栅的设计,这对于不那么激进的消费者来说是个不错的选择。

  不过,即便是半封闭式的前脸设计,依然让这台车充满了区别于传统车型的新颖感,这是非常重要的区别。

  对于国产品牌来说,品牌溢价低是通病,因此也发生了许多自主品牌不断地改标的现象,但这种仅外形的改变而不是汽车本身的提升,并没有为国产品牌带来太多的裨益。

  随着智能电动汽车时代的到来,以及外观设计的全面提升,类似像埃安LX80这样的车型,它的定位、它的价格、以及它的智能电动车的内涵,完全能够支撑它在外观设计上的拔高。

  埃安LX80设计上的亮点很多,包括前脸的穿云箭设计,侧面隐藏门把手的设计,悬浮式车顶的设计,贯穿式尾灯设计,寥寥数笔,就把这台车作为一台中高端车的神韵勾勒出来了。

  内饰方面,埃安LX 80的升降式、旋钮式挡把设计非常的炫酷动感。车内采用了大量的真皮和软质材料设计,加上两块连在一起的12.3英寸的冷弯屏设计,都赋予了这台车极高的品质感和设计感。

  总的来说,类似像埃安这样的品牌,获得了天时、地利、人和等种种有利条件,使得它们能够从新的时代中脱颖而出,成为中国品牌“新高端”的代表。

  这些品牌旗下的车型,无论是品质感、设计感、智能水平、电动科技等,都达到了一个前所未有的高度,成为这个时代中国汽车的代表。

  埃安LX80正是这样一款产品,无论品质、科技、设计,均属上乘。但埃安品牌及相应车型,是不是能够一直沿着这个路径走下去,则是事在人为的事。更高的起点并不能代表它能够一劳永逸。

  如何保持真正的用户思维,切实提高资本、企业的效率,把握好未来的产品方向,会来得更重要一些。在这一点所有的品牌都一样。

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